高光下的阴影:汽车也被芯片卡脖

高光下的阴影:汽车也被芯片卡脖

©深响原创 · 作者|婷婷

2021刚刚开始,汽车市场就上演着一出接一出的好戏。

一边是新势力们的持续狂欢:特斯拉市值猛涨将马斯克送上全球首富的宝座,蔚来市值突破900亿美元,并正式发布电动轿车ET7,小鹏飞行汽车开放试乘试驾,再一次打开未来汽车的想象空间。另一边互联网巨头、传统车企们也不甘落后:苹果牵手现代,百度联手吉利。

但高光的背后,却有着无法忽略的阴影。芯片短缺正迫使主要汽车制造商减产,戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。

去年12月,“南北大众”被爆出因关键零部件芯片短缺,可能面临停产风波,后广汽集团、广汽本田证实,收到部分车型零部件供应商的预警信息。12月18日,大众发表声明正式承认了电子元件短缺的问题。

汽车也被芯片卡脖,中银证券曾预计,芯片紧缺会延续至2021年一季度。而汽车芯片厂商芯驰科技董事长张强告诉「深响」,预计到今年8月份之前,汽车“缺芯”问题都不会有好转。

“缺芯”始末

在汽车“缺芯”问题真正爆发之前,业界已经提前感知到了形势的紧迫。

2020年9月3日,芯驰科技董事长张强忙得不可开交,好几位零部件供应商集中找到他,问及各个公司的供应情况,寻求支持。汽车芯片供应与需求之间的失衡,已有预兆。

矛盾在几个月后锐化。

芯片的供应不足直接影响到汽车零部件供应商的生产,12月,全球第一、第二大汽车零部件供应商博世、大陆都表示,由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应,加之局部市场的需求不断上升,作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题,且芯片供应短缺或将持续到2021年。

零部件的供应中断又直接影响到主机厂的生产,导致部分车企传出停产风波,“缺芯”阴影笼罩了整个产业链。

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2019年全球汽车芯片类别分布 图源: